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为什么广州要修这样多火车站？开云体育
1974年，广州站建成。然后广州站可能不够用了，于是重建广州东站，1996年投用。广州东站是面前广州枢纽区位最佳的客站。
高铁时间来了，原有两站喜跃不了需求，于是新建广州南站。策动有京广高铁、广深港高铁、贵广客专、南广线、广珠城际五条铁路（广州至广州南荟萃线为自后出现，愚弄原动走线接口）。另外，考虑到跨线需求，贵广客专、南广线设广州站荟萃线。
东面出现新深远（京港高铁、甬广高铁），现存广州东站规模可能不够。于是新建新塘站。天然，广州东一定会络续大批的甬广始发终到车，这不必操心。
新塘站
广州南站太偏远，高铁思要插足城区，那普铁革新到那处？广州白云。广州南站运能病笃，高速动车怎么分流？又是广州白云。西侧、北侧新出现的高速铁路（广永、广河、广湛）怎么引入枢纽？如故广州白云。广州白云建成后，广州站、广州东站就不错启动立异了。畴前，广州、广州东两站不错喜跃淘气标的高速动车的始发终到需求。
广州白云
广州东面前规模不够，是以要改酿成双层。
广州东大地场
广州东地下场
广州还思野心深入城区的高速铁路（广珠澳高铁、广深第二高铁），但广州站、广州东站没径直引入条目，引入那处呢？黄埔（鱼珠）。这是现时广州枢纽策动最不雄厚的车站，变动已经极大。不外面前来看，黄埔仅手脚通过站，始发终到才调不彊。
黄埔
至于南沙站，手脚广州最靠南的市辖区，又有讲究铁路、广珠澳高铁两条高速铁路，南沙港一条普速，肇顺南、中南虎两条珠三角城际，修成枢纽站规模也合理。
终末讲广州北。在广州南建成前，它是京广高铁始发站，不外规模不大。但其手脚北部流派，再加上新线策动，在枢纽中的地位如故挺大的。它是珠三角城际的北部交织处，广清城际、广州东环、广佛西环共用6线站场。它是永广高铁、广珠澳高铁的交织处，承担了一些跨线任务。另外，普速移出枢纽里面后，它会办理一些过路普客的泊岸。诚然位置偏远，但广州北畴前有地铁快线纵贯城区。
补充一个诚然不是车站，但对广州枢纽酷爱酷爱首要的场合，江村西深远所。其位于广州北与广州白云之间，永广高铁、广河高铁、京广高铁荟萃线、广州南荟萃线等多条铁路交织于此。它是寰球最复杂的深远所，亦然广州枢纽机动互通的关键之一。
江村西所
综上，因为需求摆在那，广州才会有那么多车站。不同车站合理单干，又通过荟萃线相互连结。从互通才调上讲，将广州枢纽称为国内最到手的高铁枢纽，我以为莫得异议。
（如若少抢点钱就更好了）
p.s. 面前的广州枢纽天然算不上多好，高铁荟萃在偏远的南站，广州和广州东齐相对老旧，搭车确乎不算便捷。但畴前，险些沿途标的的高速动车不错在广州和广州东两个城区车站始发终到，各主要车站与城区之间齐有地铁快线或珠三角城际铁路连结，到时再评价也不算晚。而关于广州南站，在同期考虑贵广、南广、京广、广深港、广珠五条高铁引入的情况下，我并不以为找到一个更相宜的选址是一件容易的事。
参考其余铁路枢纽城市，广州近况的火车站远远不够。
北京是莫斯科式的枢纽布局，以始发终到为主，枢纽里面互通性差。如北京站崇敬东朔标的、华东标的的普速车，北京南站崇敬华东标的的高铁。北京枢纽包括北京、北京丰台、北京西、北京南、北京北、北京向阳、城市副中心等站。
上海，位于华东的最东部，铁阶梯不像其他城市来自360°，标的少好多，但我以为它面前的车站数如故偏少。近况上海南、上海、上海虹桥等站，在建上海东、上海宝山、松江南等枢纽客站。
武汉也在新建火车站，包括河汉站、长江新区站和汉阳站（未入规）等。
广州晦气得多，火车站不比上海多到哪去，却要承担来自四面八方的客流。最贬抑的是，近况京广、广深港高铁未进中心城区，只须广州南一个高铁枢纽站，加东站半个。普铁由广州站、北站、东站摊派。
况且由于普铁时间，广东便是线网结尾；即便到高铁时间，诚然里程在寰球靠前，但是周围城市乃至广东省的铁路开导也很不平衡、很不完善，是以广州得承担珠江口以西的大批客流、和来自深圳以及粤东的中转客流。这小数与上海正违犯：长三角内有大批枢纽客站，不必扎堆到上海去坐高铁。于是你会看到，广州南站终年位居寰球火车站中开行车次数和游客发送数的第一位。通盘铁路枢纽在东、西、南、北四个方进取齐存在运能饱胀或者通说念圭臬低的问题。
从车次密度来看，区域内京广高铁长沙-广州段、广深港高铁广州-深圳段、广珠城际广州-小榄段、杭深铁路深圳-潮州段、广深铁路密度齐很高，趋于饱胀。年内盛开的广汕高铁将缓解深圳-潮州段压力，且将摊派一部分京广高铁、广深港高铁车次；瞻望2025年盛开的广湛高铁将缓解广州-小榄段压力。可是，广州铁路枢纽仍需尽快构建长沙-广州-深圳/珠海的第二通说念。
普铁时间，广州西向的铁路开导险些是空缺
分标的看：
正朔标的。该标的仅有京广高铁武广段一条通说念，近况需承担上海-广州-兰州连线的扇形内险些统统城市与广州的游客运载。
西朔标的。该标的近况贵广高铁，形成广州-成渝通说念，待兰州（西宁）-成齐铁路建成后，可隐秘西北地区大部。
正西标的。近况南广铁路，圭臬较低。
东北、正东标的。该标的纵贯高铁很少，需借助广汕/广深港-杭深（赣深）铁路形成广州往东南沿海、长三角地区的通说念，深远曲折，圭臬偏低。
湾区里面通说念方面，近况西南、正南边向广珠城际、江湛铁路圭臬低，东南边向广深港高铁运力饱胀。
你看，运力这样病笃，就必须新建铁路，同期改善枢纽环境。白云站同期担负这两个任务。
这是畴前广州铁路枢纽的花式
新建铁路总得新建枢纽车站，白云站就要承担广湛高铁的始发终到任务。畴前广河、赣广、广清永、广珠澳、深江、广深第二高铁齐需要新建或立异火车站。大略情况如下：
广州南站（15台28线）
京广、广深港、南广、贵广
广州站（策动不决）
京广、广湛（南深）、广深港、广深、广汕（甬广）
白云站（11台24线）
京广、广湛、广汕（甬广）
广州东站（假想14台24线）
广汕（甬广）、广珠澳、广深
新塘站（7台17线）
广汕（甬广）、广深
学问城北站
广河、赣广
增城站
广汕（甬广）
黄埔站（初步假想5台13线）
广珠澳、新广深
白云机场t3站（假想5台12线）
广河、广珠澳、新广深
广州北站（策动18台36线）
京广、广清永、广河
从化站
广河、赣广
南沙站（策动14台30线）
深江、广珠澳
庆盛站
广深港
这里面，广州站、东站和白云站险些不错视作合并个站。他们形成一个组团，里面重复，外部通过三眼桥、江村西等深远所，和花广、南广、广州东至新塘、t3-江村西、肇庆东（或广宁）等荟萃线连结各个标的。通盘广州枢纽的统统深远齐能够接入这个组团。比如，广州到汕头南的首列车就从白云站发出。这样的车次不会好多，但也能在很猛进度上起疏解作用。
南站在畴前不会有大的变化，听说策动有荟萃线连结南沙站，还有便是多两条城际线连结机场。
南沙站是就业南沙里面的站点，通深圳、珠海、江门和肇庆。
白云机场站规模不大，以城际为主。
改善枢纽环境，便是引高铁进中心区。这要求广州站和东站停站立异，必须由白云站承担其普速业务。通过立异广茂铁路广州至佛山段、新建广州至广州南荟萃线，能让广深港高铁开进广州站和白云站。此外，京广高铁从北站引荟萃线，经由白云站到广州站。畴前广州站成为以高铁为主的客站。还有像新建广州到新塘的动车径路、通过江村西深远所连结白云机场等，齐在上图有所体现。
这张图里白云站的假想有所变更，普速场削减两条不靠站台的正线，并把一部分到发线划出改成西高铁场（广湛场）
以上新建主线铁路，除赣广高铁之外瞻望在十四五内齐能开工。相应车站的开导亦然如斯。枢纽里面的立异梗概能在2028年完成，只须广州站的立异时分表不决。这样一来广州枢纽内各站之间的单干相比合理，且枢纽内互通性好，游客体验比面前会好好多：去往合并个主视力时，珠江以南和珠江以北的客流不错机动领受较近的火车站，而不必像面前同样齐去南站。
#高铁##广州#