开云体育又是拉去北极圈作念长测-开云官网切尔西赞助商「2024已更新「最新/官方/入口」
飞奔果然会承认电动大 G 是个失败品？
最近，德国商报采访了飞奔的高管，其中一位高管承认，电动大 G 在买卖上是一次失败，而另一位高管清楚，这车在经销商那快堆成山了 ......
销量数据确乎也不太乐不雅，商报清楚，截止至本年 4 月，电动飞奔 G 级仅卖出了 1450 辆，中国与韩国这两个比拟买账的国度齐只消 50 台傍边的边界。
而燃油、柴油版块的销量为 9700 辆，足足六倍多。
德国商报还在文中默示，由于电动大 G 的销量惨淡，飞奔正在探求给原定推出的纯电 "小 G " 加上发动机。
关连到飞奔大 G 这个荣誉等身的车型，飞奔 G 级车全球传播司理 Markus Nast 亦然速速出来作念了一个 "弱弱的" 回答。
G 级执续受到商场怜爱。G 级在 2024 年第四季度创下历史新高，并在 2025 年第一季度不时强盛的销售势头，销量较客岁同时增长 18%。梅赛德斯 - 飞奔已为所有商场场景作念好准备。面向 2030 年代，我们不错生动地提供搭载纯电动传动系统或高技术电动内燃机的车型。我们的客户将决定哪一款最符合我方。
Em... 这很难评。
岂论何如说，脖子哥一直齐不太看好飞奔电动大 G，并不是车不行，而是它的立身之本即是燃油车的情怀价值。
或者说，除非飞奔这些传统豪车品牌有着轻佻性的新动力技术，否则很难在纯电豪华上有所树立。
飞奔大 G 最早是四肢军用越野车研发的，那时飞奔的激动、伊朗国王巴列维（Mohammad Reza Shah Pahlavi）跟飞奔下了一份 2 万辆的军用卡车订单，他提议飞奔造一款全新的全地形四驱车，这即是其后的 G 级。
但是那时飞奔并莫得越野车产线，是以飞奔交给了同集团的斯太尔（即是其后知名的麦格纳）来造，这意味着，每一台大 G 齐是手工制造的。
国王严选、手工匠心，大 G 的浪掷属性初见头绪。
由于伊朗自己的场所尽头极点，最高气温能达到 70 ℃，又有着盛大的沙漠，自身还有着扎格罗斯山脉这种会下雪的地方，是以大 G 必须全场景齐鼓胀耐用。
是以，飞奔在测试大 G 的历程中，既拿四驱系统泡泥浆，又上台架折磨悬架，又是拉去北极圈作念长测，无所无谓，致力将最佳的品性给到国王。
但是，当 1979 年飞奔有滋隽永地拿着用心打造的第一代大 G 找巴萨维的时辰，巴萨维被推翻了 ......
不外，天然飞奔失去了这两万个订单，但是 G 级是那时宇宙上旷古绝伦的军用范例民用越野车。
在阿谁 SUV 尚未冒头，越野车只消牧马东说念主和路虎的年代，飞奔这个汽车的发明者下场造了这样一台鼓胀气魄、空间实用、性能强悍的机器，立马就获取了各界的怜爱。
最知名的莫过于教皇向飞奔定制了防弹的大 G。
后续 1989 年飞奔推出了第二代 G 级，三把锁、定速巡航、全时四驱、标配安全气囊、盘式刹车，归正有什么前沿技术就往上堆，键盘值拉满。
加上飞奔在 1990 年将 G 级分红主打越野的 W461，以及主打豪华的 W463，浪掷的定位是透彻奠定下来了。
接下来的故事就没什么好说了，大 G 一直保执入辖下手工的低产量以及高规格，一直齐是各界闻东说念主的香饽饽。
经典的外不雅亦然穿越数十年，根柢无谓咋改，没东说念主能将它从神坛上赶下来。
那此次的电动大 G 呢？
说真话，光论越野才略，电动大 G 极少问题莫得。
稳重的四电机能够精确地驱散每一个轮的扭矩，电控的精确驱散能让前后车轮淘气完毕差速，不再需要不毛的差速锁。而中控台上的 G-turn 形状能淘气作念到越野漂移、原地掉头。
致使，由于新动力车的密封性更好，大 G 的涉水深度比起燃油版的还多了 15 厘米（85 厘米），这依然标称，飞奔也承认他们场所保守了。
但是，我要说但是了：
哥们，谁买大 G 还看你能不可越野啊？要的即是硬派越野车优厚的密闭性下，那种无谓劲关不上门的 "声息"；要的即是明明市区里开不快，但是 V8 的煮水声（电 G 音响播的外面听不到）齐能招引路东说念主的眼神；侧出的排气不是为了能更快的排出废气、获取更优秀的离去角，而是让东说念主望望那擦得锃亮的双出排气管！
在知乎 "领有一辆飞奔 G 级是什么体验" 下，追想下来就一个字，帅！两个字，抢眼！
否则，车主买纯电大 G 图啥呢？图电费低廉吗？
依然 ...... 图绿牌比拟雅瞻念？
就算车主其实并不一定是为了这件 "僧衣" 才买的车，但是，在不介意是一趟事，飞奔你得给。
凭据胡润百富的呈报，在国内，76% 的豪华车主清楚品牌历史传承和品牌文化对他们的购车方案影响较大，57% 的车主以为品牌的负面新闻会影响到他们是否购车。
从这也不丢丑出，豪车的价值，靠的不单是是自身的用料、作念工，更多是公共的评价。
然后问题就来了，畴前豪车能够受到万众敬仰，是因为他们确切有两把刷子。
四驱有技术逾越的奥迪 quattro、飞奔 4-matic，变速箱有着开过齐爱不忍释的保时捷 PDK，内燃机更是无谓说，中国车企追了几十年，到了本年才出了第一台完全自主研发的 4.0T V8 发动机。
但是在纯电车上呢？
电动大 G 上的技术，我们的仰望 U8 上完全不错完毕。仰望 U8 致使凭借气囊不错完毕济急浮水功能，在支吾平台上秀麻了。
小米 SU7 Ultra、极氪 001 FR 的性能远超保时捷 Taycan，客岁保时捷 Taycan 的销量下滑严重。
更别提国内车企还有全球遥遥逾越的智驾，畴前豪车上那些东说念主无我有的技术，雪柜彩电大沙发成为标配，空悬打成白菜价，在目下的新动力车上，中国车企与供应链当之无愧的走在了宇宙的前哨。
玛莎拉蒂的母公司斯特兰蒂斯集团找上零跑汽车、奥迪与上汽和谐，上汽提供我方的电子电器架构 ...... 攻守之势异也。
即使是国外技术并不过期的电板边界，客岁宁德时期就极度了 LG 新动力，以 37.9% 的市占率拿下外洋商场第又名。
在这种情况下，传统的豪车若是要作念纯电车，只剩下悠久的品牌历史与调校才略值得称说念，但是，这确切能撑起数百万的售价吗？
聚会我们试驾的闪灵，大致，只消像劳斯莱斯这种专注极致的舒坦的品牌，再加上高档定制材干在商场上有立锥之地。
至于别的豪车，还得靠内燃机这传统期间。
我见地拉利等跑车品牌就念念的挺了了的，F80：搞啥纯电，学 F1 上混动就完毕。
图片、长途开始：
The History of the Mercedes-Benz G-Wagen， QG
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The History of the G Wagon - SUV Superbuild - Car Documentary， Banijay Engine
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本文来自微信公众号：差评汽车部，作家：浩森开云体育，裁剪：脖子右拧 & 面线糊君